صدای تق‌تق جک و لیفان هنگام دور زدن کامل فرمان؛ مشکل از پلوس است؟
یکی از صداهایی که راننده ممکن است هنگام دور زدن، پارک کردن یا حرکت با فرمان کاملاً چرخیده بشنود، صدای منظم «تق‌تق‌تق» از اطراف چرخ‌های جلو است. این صدا به‌خصوص زمانی جلب توجه می‌کند که خودرو در حال حرکت باشد و هم‌زمان فرمان با زاویه زیادی چرخیده باشد. در چنین شرایطی پلوس و مفصل‌های آن از بخش‌هایی هستند که باید بررسی شوند.
بااین‌حال، هر صدای تق هنگام چرخاندن فرمان به معنی خرابی سرپلوس نیست. سیبک، اتصالات جلوبندی، توپی سر کمک، سیستم فرمان، شل بودن بعضی قطعات یا حتی تماس لاستیک با بخشی از بدنه نیز می‌توانند صدا ایجاد کنند. نوع صدا و شرایط ایجاد آن برای تشخیص اهمیت زیادی دارد.
در جک S5، S3، J4، J5 و لیفان X50، X60، X70، 620 و 820 اگر صدای تق‌تق هنگام دور زدن مرتب تکرار می‌شود، بهتر است خودرو قبل از شدیدتر شدن مشکل بررسی شود. اگر صدا بسیار شدید شده، خودرو لرزش دارد یا انتقال نیرو به چرخ با مشکل مواجه شده است، می‌توان از امداد کرمان موتور برای بررسی اولیه کمک گرفت.
پلوس چه کاری انجام می‌دهد؟
پلوس بخشی از سیستم انتقال قدرت خودرو است.
نیروی تولیدشده توسط موتور پس از عبور از گیربکس باید به چرخ‌های محرک منتقل شود.
پلوس در این انتقال نقش مهمی دارد.
هم‌زمان باید امکان حرکت سیستم تعلیق و تغییر زاویه چرخ نیز فراهم باشد.
سرپلوس چیست؟
در دو سمت مجموعه پلوس مفصل‌هایی وجود دارند که امکان انتقال نیرو در زوایای مختلف را فراهم می‌کنند.
مفصل سمت چرخ هنگام تغییر زاویه فرمان اهمیت زیادی دارد.
فرسودگی این قسمت می‌تواند باعث ایجاد صدا در زمان پیچیدن شود.
البته تشخیص نهایی باید پس از بازدید انجام شود.
صدای خرابی سرپلوس چگونه است؟
یکی از علائم شناخته‌شده می‌تواند صدای تق‌تق پیوسته هنگام حرکت با فرمان چرخیده باشد.
این صدا ممکن است با افزایش فشار روی سیستم واضح‌تر شود.
گاهی هنگام دور زدن در فضای محدود بهتر شنیده می‌شود.
سمت ایجاد صدا نیز باید مشخص شود.
تفاوت یک «تق» با تق‌تق پیوسته
نوع صدا اهمیت دارد.
اگر فقط یک ضربه در لحظه تغییر جهت شنیده می‌شود، ممکن است بخش دیگری از جلوبندی نیازمند بررسی باشد.
اما تق‌تق منظم هم‌زمان با چرخش چرخ می‌تواند مسیر عیب‌یابی را بیشتر به سمت مجموعه پلوس هدایت کند.
تعمیرکار باید خودرو را آزمایش کند.
صدا هنگام دور زدن در پارکینگ
پارکینگ یکی از مکان‌هایی است که خرابی احتمالی سرپلوس می‌تواند خودش را نشان دهد.
سرعت پایین است و فرمان معمولاً با زاویه زیادی چرخانده می‌شود.
اگر در چنین شرایطی صدای منظم شنیده می‌شود، زمان ایجاد آن را ثبت کنید.
از گاز دادن شدید برای آزمایش خودداری کنید.
صدا فقط با فرمان کامل
اگر صدا فقط زمانی ایجاد می‌شود که فرمان تقریباً تا انتها چرخیده، این موضوع را به تعمیرکار بگویید.
پلوس و مفصل‌های آن باید بررسی شوند.
در عین حال تماس لاستیک و سایر اجزای جلوبندی نیز کنترل شوند.
فقط براساس یک علامت قطعه تعویض نشود.
صدا هنگام گاز دادن بیشتر می‌شود
اگر با افزایش گاز در پیچ صدای تق‌تق شدیدتر می‌شود، این اطلاعات برای تشخیص مفید است.
در این شرایط فشار بیشتری از سیستم انتقال نیرو عبور می‌کند.
پلوس باید بررسی شود.
تا قبل از تعمیر از شتاب‌گیری شدید با فرمان کاملاً چرخیده خودداری کنید.
گردگیر پلوس چه اهمیتی دارد؟
مفصل پلوس برای عملکرد مناسب به روان‌کاری نیاز دارد.
گردگیر از گریس داخل مجموعه محافظت می‌کند و مانع ورود آلودگی می‌شود.
اگر گردگیر پاره شود، گریس می‌تواند خارج شود.
در نتیجه عمر مفصل ممکن است کاهش پیدا کند.
پارگی گردگیر پلوس
پارگی گردگیر همیشه در مراحل اولیه باعث صدای شدید نمی‌شود.
به همین دلیل بازدید دوره‌ای اهمیت دارد.
اگر پارگی زود تشخیص داده شود، وضعیت مفصل باید بررسی شود.
نادیده گرفتن آن ممکن است هزینه تعمیر را افزایش دهد.
پاشیدن گریس اطراف چرخ
یکی از نشانه‌هایی که ممکن است همراه با پارگی گردگیر دیده شود، پاشش گریس اطراف مجموعه چرخ است.
سطح داخلی رینگ و اطراف پلوس می‌تواند آثار گریس داشته باشد.
البته هر آلودگی سیاه‌رنگی گریس پلوس نیست.
بازدید تخصصی لازم است.
چرا گردگیر پاره می‌شود؟
گردگیر دائماً در معرض حرکت، تغییر زاویه، گرما و شرایط محیطی قرار دارد.
با گذشت زمان ممکن است لاستیک آن خشک یا ترک‌خورده شود.
برخورد با جسم خارجی نیز می‌تواند آسیب ایجاد کند.
وضعیت بست‌های گردگیر نیز اهمیت دارد.
آیا فقط گردگیر را می‌توان تعویض کرد؟
این موضوع به وضعیت خود مفصل بستگی دارد.
اگر گردگیر آسیب دیده اما مفصل هنوز سالم است، تعمیرکار براساس شرایط تصمیم می‌گیرد.
اگر مفصل مدتی بدون گریس مناسب کار کرده و فرسوده شده باشد، ممکن است اقدامات بیشتری لازم باشد.
ابتدا باید مجموعه بازدید شود.
صدای پلوس سمت راست یا چپ
تشخیص سمت دقیق صدا همیشه برای راننده آسان نیست.
صدا می‌تواند در کابین منتقل شود.
به همین دلیل بهتر است تعمیرکار هر دو سمت را بررسی کند.
فقط براساس حدس راننده یک قطعه تعویض نشود.
پلوس داخلی
پلوس فقط یک مفصل سمت چرخ ندارد.
مفصل داخلی نیز در انتقال نیرو نقش دارد.
علائم خرابی آن می‌تواند با مفصل بیرونی متفاوت باشد.
لرزش هنگام شتاب‌گیری یکی از مواردی است که براساس شرایط باید بررسی شود.
لرزش هنگام شتاب گرفتن
اگر علاوه بر صدای پیچیدن، خودرو هنگام شتاب گرفتن نیز لرزش غیرعادی دارد، سیستم انتقال نیرو باید کامل‌تر بررسی شود.
پلوس داخلی، چرخ‌ها و سایر بخش‌ها می‌توانند مورد توجه قرار گیرند.
سرعتی که لرزش در آن رخ می‌دهد را ثبت کنید.
تعمیرکار را از تمام علائم مطلع کنید.
لرزش فرمان
لرزش فرمان همیشه از پلوس نیست.
بالانس چرخ، لاستیک، رینگ و جلوبندی نیز می‌توانند باعث لرزش شوند.
اگر لرزش فقط هنگام شتاب‌گیری ایجاد می‌شود، این موضوع برای تشخیص اهمیت دارد.
کل مجموعه بررسی شود.
صدای تق هنگام شروع حرکت
اگر در لحظه شروع حرکت فقط یک ضربه شنیده می‌شود، اتصالات سیستم انتقال قدرت نیز باید بررسی شوند.
دسته‌موتورها و وجود لقی در برخی بخش‌ها می‌توانند مطرح باشند.
این علامت با تق‌تق منظم در پیچ تفاوت دارد.
شرایط دقیق صدا را ثبت کنید.
دسته‌موتور و صدای ضربه
دسته‌موتورها حرکت مجموعه موتور و گیربکس را کنترل می‌کنند.
اگر یکی از آنها فرسوده باشد، ممکن است هنگام شروع حرکت یا تغییر وضعیت گیربکس ضربه احساس شود.
این صدا می‌تواند با صدای پلوس اشتباه گرفته شود.
تست مناسب لازم است.
سیبک و جلوبندی
سیبک‌های سیستم تعلیق نیز ممکن است در صورت وجود لقی صدا ایجاد کنند.
اگر صدا هنگام عبور از دست‌انداز نیز شنیده می‌شود، جلوبندی اهمیت بیشتری پیدا می‌کند.
لقی سیبک باید بررسی شود.
خرابی شدید این قطعه را نباید نادیده گرفت.
بوش‌های جلوبندی
بوش‌ها برای کنترل حرکت قطعات و کاهش انتقال ضربه استفاده می‌شوند.
فرسودگی آنها می‌تواند باعث صداهای مختلف شود.
نوع صدا معمولاً با شرایط حرکت تغییر می‌کند.
بوش‌ها باید از نظر ترک و لقی بررسی شوند.
توپی سر کمک
اگر صدا حتی در حالت توقف و هنگام چرخاندن فرمان ایجاد می‌شود، بخش‌های سیستم فرمان و مجموعه سر کمک نیز باید بررسی شوند.
در این حالت خودرو الزاماً در حال انتقال نیرو نیست.
این تفاوت می‌تواند برای تشخیص مهم باشد.
تست درجا و حین حرکت مقایسه شود.
صدا در حالت توقف
اگر خودرو کاملاً متوقف است و با چرخاندن فرمان صدا شنیده می‌شود، سرپلوس معمولاً تحت شرایط متفاوتی نسبت به زمان حرکت قرار دارد.
بنابراین سیستم فرمان، سر کمک و اتصالات نیز بررسی شوند.
این نکته را به تعمیرکار توضیح دهید.
عیب‌یابی براساس نوع صدا انجام شود.
تماس لاستیک با گلگیر
گاهی هنگام چرخاندن کامل فرمان صدایی از تماس لاستیک با پوشش داخلی گلگیر ایجاد می‌شود.
این صدا معمولاً با تق‌تق فلزی پلوس تفاوت دارد.
سایز لاستیک و ارتفاع خودرو بررسی شوند.
آثار ساییدگی روی پلاستیک داخلی گلگیر می‌تواند سرنخ باشد.
لاستیک غیر استاندارد
استفاده از سایز نامناسب لاستیک می‌تواند فاصله آن با قطعات اطراف را کاهش دهد.
در فرمان کامل احتمال تماس بیشتر می‌شود.
سایز تایر و رینگ باید متناسب با مشخصات خودرو باشد.
تغییرات غیراصولی اصلاح شوند.
رینگ آسیب‌دیده
برخورد شدید با چاله یا جدول می‌تواند به رینگ آسیب بزند.
رینگ تاب‌دار معمولاً علائم دیگری مانند لرزش نیز ایجاد می‌کند.
اگر صدا پس از یک ضربه شدید شروع شده، چرخ و جلوبندی بررسی شوند.
لاستیک را نیز از نظر برآمدگی کنترل کنید.
بلبرینگ چرخ
بلبرینگ معیوب معمولاً می‌تواند صدای زوزه یا تغییر صدا با سرعت ایجاد کند.
اما مجموعه چرخ در عیب‌یابی صداهای غیرعادی باید کامل بررسی شود.
لقی چرخ اهمیت دارد.
خرابی شدید بلبرینگ نیازمند رسیدگی سریع است.
فرمان هیدرولیک یا برقی
نوع سیستم فرمان در مدل‌های مختلف می‌تواند متفاوت باشد.
برخی صداها ممکن است از خود سیستم فرمان ایجاد شوند.
صدای ناله، هیس یا تق هرکدام می‌توانند مسیر متفاوتی برای بررسی داشته باشند.
تشخیص نوع صدا اهمیت دارد.
نگه داشتن فرمان در انتهای مسیر
بهتر است فرمان برای مدت طولانی با فشار در انتهای مسیر نگه داشته نشود.
این کار در برخی سیستم‌ها می‌تواند فشار اضافی ایجاد کند.
پس از رسیدن به انتهای مسیر، فشار غیرضروری روی فرمان وارد نکنید.
این موضوع با خرابی سرپلوس متفاوت است.
آیا صدای تق‌تق خطرناک است؟
شدت خطر به علت اصلی و میزان خرابی بستگی دارد.
اگر مشکل واقعاً از مفصل پلوس باشد، فرسودگی می‌تواند به‌مرور بیشتر شود.
نادیده گرفتن صدای مداوم مناسب نیست.
خودرو باید قبل از شدید شدن خرابی بررسی شود.
اگر پلوس خراب شود چه اتفاقی می‌افتد؟
پلوس بخشی از مسیر انتقال نیرو به چرخ است.
خرابی شدید می‌تواند انتقال قدرت را مختل کند.
در چنین شرایطی ممکن است خودرو دیگر قادر به ادامه حرکت طبیعی نباشد.
بنابراین بهتر است علائم اولیه جدی گرفته شوند.
آیا پلوس قابل تعمیر است؟
روش تعمیر به نوع آسیب و طراحی قطعه بستگی دارد.
گاهی تعویض بخش آسیب‌دیده امکان‌پذیر است و گاهی مجموعه کامل نیاز به تعویض دارد.
کیفیت قطعه جایگزین اهمیت زیادی دارد.
تصمیم پس از بازدید گرفته شود.
تعویض پلوس کامل یا سرپلوس
نباید همیشه بدون بررسی مجموعه کامل تعویض شود.
اگر فقط یک بخش آسیب دیده، تعمیرکار باید وضعیت سایر قسمت‌ها را ارزیابی کند.
از طرف دیگر استفاده از قطعه فرسوده در کنار بخش جدید نیز باید بررسی شود.
تصمیم براساس شرایط واقعی خودرو باشد.
صدای پلوس بعد از تعمیر
اگر بعد از تعویض پلوس یا انجام تعمیرات مرتبط صدای جدیدی ایجاد شده، خودرو دوباره بررسی شود.
نصب صحیح قطعات اهمیت دارد.
بست‌ها، مهره‌ها و اتصالات باید مطابق مشخصات نصب شوند.
مشکل جدید را نادیده نگیرید.
روغن گیربکس و پلوس
محل ورود پلوس به گیربکس دارای آب‌بندی است.
اگر اطراف این بخش نشتی مشاهده می‌شود، کاسه‌نمد و اتصال باید بررسی شوند.
کاهش روغن گیربکس می‌تواند مشکل دیگری ایجاد کند.
هر نشتی را زودتر بررسی کنید.
نشتی کنار گیربکس
اگر پس از تعمیر پلوس مایع زیر خودرو مشاهده می‌شود، محل نشتی باید مشخص شود.
ممکن است آب‌بندی اطراف پلوس نیازمند بررسی باشد.
نوع مایع نیز اهمیت دارد.
از ادامه رانندگی طولانی با نشتی قابل توجه خودداری کنید.
جک S5 و صدای تق‌تق
اگر جک S5 هنگام دور زدن با فرمان زیاد صدای تق‌تق منظم دارد، پلوس و گردگیرها بررسی شوند.
اگر لرزش هنگام شتاب‌گیری نیز وجود دارد، مجموعه انتقال نیرو کامل‌تر بررسی شود.
جلوبندی نیز فراموش نشود.
در صورت شدید شدن مشکل از امداد خودرو جک کمک بگیرید.
جک S3
در جک S3 اگر صدا فقط هنگام حرکت و پیچیدن شنیده می‌شود، شرایط دقیق آن را ثبت کنید.
پلوس و مفصل‌ها باید بررسی شوند.
اگر در حالت توقف نیز صدا وجود دارد، سیستم فرمان و سر کمک نیز اهمیت دارند.
قطعه بدون تست تعویض نشود.
جک J4
اگر جک J4 هنگام پارک کردن صدای تق‌تق دارد، ابتدا مشخص کنید صدا منظم و وابسته به چرخش چرخ است یا خیر.
گردگیر پلوس از نظر پارگی بررسی شود.
آثار گریس نیز اهمیت دارند.
تعمیر به‌موقع می‌تواند از خرابی بیشتر جلوگیری کند.
جک J5
در جک J5 با مشاهده پارگی گردگیر پلوس، وضعیت مفصل نیز بررسی شود.
صرفاً نصب گردگیر جدید بدون بررسی میزان فرسودگی کافی نیست.
اگر مفصل صدا دارد، تعمیرکار باید درباره روش مناسب تصمیم بگیرد.
از شتاب‌گیری شدید در پیچ خودداری کنید.
لیفان X50
اگر لیفان X50 هنگام دور زدن کامل صدای تق‌تق ایجاد می‌کند، پلوس یکی از بخش‌های قابل بررسی است.
سیستم جلوبندی نیز کنترل شود.
اگر گردگیر پاره است، تعمیر را عقب نیندازید.
در صورت توقف خودرو از امداد خودرو لیفان کمک بگیرید.
لیفان X60
در لیفان X60 وزن و شرایط کار سیستم انتقال قدرت باعث می‌شود صداهای جدید هنگام پیچیدن جدی گرفته شوند.
مفصل‌های پلوس و گردگیرها بررسی شوند.
اگر صدا همراه با لرزش است، تمام مجموعه ارزیابی شود.
از رانندگی سنگین قبل از بررسی خودداری کنید.
لیفان X70
در لیفان X70 اگر صدای تق‌تق فقط با فرمان کامل ظاهر می‌شود، محل صدا باید مشخص شود.
پلوس، چرخ و جلوبندی از بخش‌های قابل بررسی هستند.
آثار تماس لاستیک با گلگیر نیز کنترل شوند.
عیب‌یابی مرحله‌ای انجام شود.
لیفان 620 و 820
در لیفان 620 و 820 با افزایش کارکرد خودرو، وضعیت گردگیرهای پلوس اهمیت بیشتری پیدا می‌کند.
پارگی طولانی‌مدت می‌تواند باعث ورود آلودگی به مفصل شود.
صدای تق‌تق مداوم را نادیده نگیرید.
قطعات براساس میزان فرسودگی تعمیر یا تعویض شوند.
آیا می‌توان با سرپلوس صدا‌دار رانندگی کرد؟
اگر صدا خفیف است، خودرو همچنان باید در اولین فرصت بررسی شود.
نمی‌توان بدون بازدید میزان خرابی را دقیق مشخص کرد.
از شتاب‌گیری شدید و دور زدن سریع خودداری کنید.
تعمیر را برای مدت طولانی عقب نیندازید.
چه زمانی ادامه مسیر مناسب نیست؟
اگر صدای ضربه بسیار شدید شده، خودرو هنگام حرکت لرزش غیرعادی دارد یا انتقال نیرو با اختلال مواجه شده است، بهتر است ادامه مسیر ندهید.
همچنین اگر چرخ یا جلوبندی وضعیت غیرعادی دارد، خودرو باید بررسی شود.
در محل امن توقف کنید.
برای دریافت کمک اقدام کنید.
چه زمانی امداد کرمان موتور لازم است؟
اگر جک یا لیفان در مسیر دچار صدای شدید پلوس شده و خودرو دیگر حرکت طبیعی ندارد، امداد کرمان موتور می‌تواند برای بررسی اولیه مورد استفاده قرار گیرد.
وضعیت چرخ، پلوس و سیستم انتقال نیرو باید ارزیابی شود.
اگر ادامه حرکت خطر آسیب بیشتر داشته باشد، خودرو نباید با فشار تا تعمیرگاه رانده شود.
انتقال خودرو انتخاب مناسب‌تری خواهد بود.
چه زمانی خودروبر لازم است؟
اگر پلوس آسیب جدی دیده و انتقال نیرو مختل شده است، خودرو ممکن است امکان ادامه حرکت نداشته باشد.
در چنین شرایطی استفاده از خودروبر مناسب‌تر است.
همچنین اگر آسیب جلوبندی نیز وجود دارد، خودرو نباید رانده شود.
پس از انتقال، مجموعه کامل بررسی شود.
قبل از رسیدن امداد چه کار کنیم؟
خودرو را در محل امن متوقف کنید.
برای پیدا کردن منشأ صدا چندین بار با فرمان کامل و گاز زیاد آزمایش نکنید.
اگر زیر خودرو گریس یا مایع مشاهده می‌کنید، محل تقریبی آن را ثبت کنید.
علائم را برای امداد کرمان موتور توضیح دهید.
اگر در تهران و مسیرهای اطراف هستید، امکان اعزام از طریق امداد کرمان موتور تهران یا امداد تهران معمولاً سریع‌تر فراهم می‌شود.
با توجه به تمرکز بالای خودروهای KMC (S5 ،J5 ،A5 و EJ7 و J7 و T8 و T9) در پایتخت، خدمات امداد کرمان موتور تهران به صورت ویژه تقویت شده است.
جمع‌بندی
صدای تق‌تق جک و لیفان هنگام دور زدن کامل فرمان می‌تواند با خرابی یا فرسودگی مفصل‌های پلوس ارتباط داشته باشد، به‌خصوص زمانی که صدا به شکل منظم هنگام حرکت و پیچیدن شنیده شود. پارگی گردگیر و خارج شدن گریس نیز می‌تواند زمینه فرسودگی مفصل را فراهم کند.
بااین‌حال، هر صدای تق به معنی خرابی سرپلوس نیست. سیبک، بوش‌های جلوبندی، توپی سر کمک، دسته‌موتور، سیستم فرمان و حتی تماس لاستیک با گلگیر نیز براساس نوع صدا باید بررسی شوند. به همین دلیل تعویض قطعات بدون تشخیص دقیق توصیه نمی‌شود.
در جک S5، S3، J4، J5 و لیفان X50، X60، X70، 620 و 820 اگر صدای تق‌تق شدیدتر شده یا با لرزش و اختلال در انتقال نیرو همراه است، خودرو باید سریع‌تر بررسی شود. اگر ادامه حرکت طبیعی امکان‌پذیر نیست، می‌توان از امداد کرمان موتور برای بررسی اولیه و در صورت نیاز انتقال خودرو با خودروبر کمک گرفت.
