صدای ضربه از جک و لیفان هنگام عبور از پیچ تند؛ علت چیست؟
شنیدن صدای تق، کوبش یا ضربه از قسمت جلوی جک و لیفان هنگام پیچیدن همیشه به معنی یک خرابی مشخص نیست. گاهی صدا فقط در پیچ‌های تند شنیده می‌شود، گاهی هم‌زمان با عبور از ناهمواری شدت می‌گیرد و در بعضی خودروها با احساس لقی فرمان یا تغییر رفتار خودرو همراه است. همین تفاوت‌ها می‌توانند سرنخ مهمی برای پیدا کردن منشأ مشکل باشند.
میل موج‌گیر و اتصالات آن، بوش‌های سیستم تعلیق، سیبک‌ها، طبق، کمک‌فنر و مجموعه فرمان از قسمت‌هایی هستند که براساس نوع صدا باید بررسی شوند. همچنین اگر صدا هنگام چرخاندن کامل فرمان به شکل تق‌تق پیوسته شنیده شود، مسیر عیب‌یابی می‌تواند متفاوت باشد.
در جک S5، S3، J4، J5 و لیفان X50، X60، X70، 620 و 820 بهتر است صداهای جدید جلوبندی نادیده گرفته نشوند. اگر صدای ضربه با ناپایداری خودرو، لقی شدید فرمان یا تغییر محسوس کنترل خودرو همراه شده است، ادامه رانندگی می‌تواند مناسب نباشد و می‌توان از امداد کرمان موتور برای بررسی اولیه کمک گرفت.
صدای جلوبندی را دقیق بشناسید
قبل از مراجعه برای تعمیر، شرایط ایجاد صدا را مشخص کنید.
آیا فقط هنگام پیچیدن شنیده می‌شود؟
آیا هنگام عبور از دست‌انداز هم وجود دارد؟
صدا از سمت راست است یا چپ؟
آیا با افزایش سرعت شدت آن تغییر می‌کند؟
این اطلاعات عیب‌یابی را ساده‌تر می‌کنند.
صدای تق هنگام پیچیدن
یک صدای تق در لحظه تغییر جهت خودرو می‌تواند با وجود لقی در برخی اتصالات همراه باشد.
سیستم فرمان و تعلیق باید بررسی شوند.
محل دقیق صدا اهمیت زیادی دارد.
تشخیص فقط براساس شنیدن صدا انجام نشود.
صدای کوبش در پیچ و دست‌انداز
اگر صدا هنگام پیچیدن روی مسیر ناهموار بیشتر می‌شود، اجزای سیستم تعلیق اهمیت بیشتری پیدا می‌کنند.
بوش‌ها و اتصالات میل موج‌گیر از بخش‌های قابل بررسی هستند.
کمک‌فنر و اتصالات آن نیز باید کنترل شوند.
خودرو بهتر است روی جک یا بالابر بازدید شود.
میل موج‌گیر چه وظیفه‌ای دارد؟
میل موج‌گیر به کنترل حرکات جانبی بدنه هنگام پیچیدن کمک می‌کند.
این مجموعه از طریق اتصالات و بوش‌ها با سیستم تعلیق در ارتباط است.
وجود لقی در این قسمت می‌تواند باعث ایجاد صدا شود.
بررسی باید در هر دو سمت انجام شود.
خرابی میل موج‌گیر
خود میل موج‌گیر و اتصالات آن باید از نظر آسیب و لقی بررسی شوند.
اگر صدا بیشتر هنگام حرکت یک چرخ نسبت به چرخ دیگر ایجاد می‌شود، این بخش می‌تواند مورد توجه قرار گیرد.
اما بدون بازدید نمی‌توان خرابی را قطعی دانست.
قطعات سالم نباید بی‌دلیل تعویض شوند.
لینک یا رابط میل موج‌گیر
اتصالات میل موج‌گیر ممکن است با گذشت زمان دچار لقی شوند.
یکی از علائم احتمالی، صدای تق‌تق روی ناهمواری‌ها است.
گاهی در مسیر صاف صدایی وجود ندارد.
تست مکانیکی برای تشخیص لازم است.
بوش میل موج‌گیر
بوش‌ها به کنترل حرکت و جلوگیری از تماس مستقیم قطعات کمک می‌کنند.
فرسودگی آنها می‌تواند باعث ایجاد صدا شود.
ترک، تغییر شکل یا لقی باید بررسی شود.
در صورت خرابی از قطعه مناسب استفاده شود.
بوش طبق
طبق از اجزای مهم سیستم تعلیق است و از طریق بوش‌ها به بخش‌های دیگر متصل می‌شود.
فرسودگی بوش می‌تواند باعث حرکت اضافه و ایجاد ضربه شود.
گاهی تغییر رفتار خودرو هنگام ترمز یا شتاب نیز احساس می‌شود.
بازدید کامل لازم است.
سیبک طبق
سیبک اجازه حرکت کنترل‌شده بین قطعات سیستم تعلیق را می‌دهد.
لقی بیش از حد آن می‌تواند روی صدا و کنترل خودرو اثر بگذارد.
وضعیت گردگیر نیز اهمیت دارد.
خرابی شدید سیبک را نباید نادیده گرفت.
سیبک فرمان
سیستم فرمان نیز دارای اتصالاتی است که باید بدون لقی غیرعادی کار کنند.
اگر همراه با صدا، فرمان حالت لق پیدا کرده، بررسی این بخش اهمیت بیشتری دارد.
لاستیک‌ها نیز از نظر سایش غیرطبیعی کنترل شوند.
تعمیر را به تعویق نیندازید.
طبق خودرو
برخورد شدید با چاله یا جدول می‌تواند روی طبق و سایر قطعات جلوبندی اثر بگذارد.
اگر صدا بعد از چنین ضربه‌ای شروع شده، این موضوع را به تعمیرکار بگویید.
تغییر شکل قطعات باید بررسی شود.
میزان فرمان نیز ممکن است نیاز به کنترل داشته باشد.
کمک‌فنر
کمک‌فنر فقط برای راحتی سرنشینان نیست و در کنترل حرکات چرخ و بدنه نقش دارد.
ضعف یا آسیب آن می‌تواند رفتار خودرو را تغییر دهد.
نشتی روغن و عملکرد کمک بررسی شوند.
تعویض باید براساس نتیجه تست انجام شود.
توپی سر کمک
قسمت بالایی مجموعه کمک‌فنر نیز می‌تواند منشأ برخی صداها باشد.
اگر صدا هنگام چرخاندن فرمان یا عبور از ناهمواری ایجاد می‌شود، این بخش براساس طراحی خودرو بررسی می‌شود.
وجود لقی یا گیرکردن اهمیت دارد.
تست تخصصی لازم است.
فنر سیستم تعلیق
فنر شکسته یا جابه‌جا شده می‌تواند صدا ایجاد کند.
ارتفاع دو سمت خودرو را روی سطح صاف مقایسه کنید.
اگر یک سمت پایین‌تر است، سیستم تعلیق باید بررسی شود.
فنر آسیب‌دیده نیازمند رسیدگی است.
صدای تق‌تق هنگام فرمان کامل
اگر هنگام دور زدن با فرمان تقریباً کامل، صدای تق‌تق پشت سر هم شنیده می‌شود، سیستم انتقال نیرو و پلوس نیز باید بررسی شوند.
این صدا با یک ضربه ساده جلوبندی تفاوت دارد.
سمت ایجاد صدا را مشخص کنید.
از شتاب‌گیری شدید در این شرایط خودداری کنید.
پلوس
پلوس نیروی گیربکس را به چرخ منتقل می‌کند.
مفصل‌های آن باید امکان حرکت هم‌زمان با تغییر زاویه چرخ را فراهم کنند.
خرابی مفصل می‌تواند با صدا هنگام پیچیدن همراه شود.
وضعیت گردگیر پلوس نیز بررسی شود.
گردگیر پلوس
پارگی گردگیر باعث خروج گریس و ورود آلودگی به مفصل می‌شود.
اگر زود تشخیص داده شود ممکن است از آسیب بیشتر جلوگیری شود.
اطراف گردگیر از نظر پاشش گریس بررسی شود.
از رانندگی طولانی با گردگیر آسیب‌دیده خودداری کنید.
صدای ضربه هنگام شروع حرکت
اگر صدا علاوه بر پیچیدن، هنگام شروع حرکت نیز ایجاد می‌شود، دسته‌موتورها و سیستم انتقال قدرت می‌توانند براساس علائم بررسی شوند.
وجود لقی در اتصالات نیز اهمیت دارد.
شرایط ایجاد صدا را دقیق ثبت کنید.
عیب‌یابی مرحله‌ای انجام شود.
دسته‌موتور
دسته‌موتورها حرکت مجموعه موتور و گیربکس را کنترل می‌کنند.
فرسودگی آنها ممکن است باعث انتقال ضربه به بدنه شود.
گاهی هنگام تغییر وضعیت حرکت صدا بیشتر احساس می‌شود.
تمام پایه‌ها باید بررسی شوند.
صدا هنگام ترمز و پیچیدن
اگر صدای تق هنگام ترمزگیری و تغییر جهت هم‌زمان ایجاد می‌شود، جلوبندی و سیستم ترمز هر دو باید بررسی شوند.
وجود لقی می‌تواند تحت انتقال وزن خودرو بیشتر خودش را نشان دهد.
لنت و کالیپر نیز براساس نوع صدا کنترل شوند.
از حدس زدن منشأ صدا خودداری کنید.
لقی فرمان
اگر فرمان نسبت به گذشته فضای خالی بیشتری دارد، این علامت را جدی بگیرید.
سیستم فرمان و اتصالات جلوبندی باید بررسی شوند.
وجود صدای تق همراه با لقی اهمیت بیشتری دارد.
در صورت شدید بودن مشکل ادامه رانندگی مناسب نیست.
کشیدن خودرو در پیچ
اگر خودرو هنگام پیچیدن رفتار غیرطبیعی دارد یا تمایل آن به یک سمت افزایش یافته، فشار لاستیک‌ها را بررسی کنید.
جلوبندی و زوایای چرخ نیز اهمیت دارند.
سیستم تعلیق باید کنترل شود.
علت قبل از میزان فرمان مشخص شود.
فرمان به مرکز برنمی‌گردد
اگر پس از پیچیدن فرمان رفتار طبیعی ندارد، مجموعه فرمان و زوایای چرخ بررسی شوند.
فشار باد نیز باید صحیح باشد.
این علامت می‌تواند دلایل مختلفی داشته باشد.
تست خودرو توسط متخصص لازم است.
سایش نامنظم لاستیک
خرابی برخی قطعات جلوبندی می‌تواند روی نحوه قرارگیری چرخ اثر بگذارد.
در نتیجه ممکن است لاستیک‌ها به‌صورت نامتقارن ساییده شوند.
سطح داخلی و خارجی آج را بررسی کنید.
سایش شدید نیازمند رسیدگی سریع است.
صدای جیرجیر هنگام پیچیدن
هر صدایی از جلوبندی به شکل تق نیست.
گاهی بوش‌ها یا اتصالات صدای جیرجیر ایجاد می‌کنند.
محل دقیق صدا باید مشخص شود.
روان‌کاری بدون تشخیص علت همیشه راه‌حل مناسبی نیست.
صدای فلزی شدید
صدای ضربه فلزی شدید نیازمند بررسی سریع‌تر است.
ممکن است یک اتصال یا قطعه دچار لقی قابل توجه شده باشد.
اگر کنترل خودرو نیز تغییر کرده، رانندگی را ادامه ندهید.
از امداد کرمان موتور کمک بگیرید.
مشکل بعد از افتادن در چاله
اگر صدا دقیقاً پس از برخورد شدید با چاله شروع شده، چرخ، رینگ و سیستم تعلیق همان سمت بررسی شوند.
ممکن است میزان فرمان نیز تغییر کرده باشد.
برآمدگی لاستیک را کنترل کنید.
در صورت آسیب جدی خودرو حرکت نکند.
برخورد با جدول
برخورد چرخ با جدول می‌تواند به بخش‌های مختلف جلوبندی فشار وارد کند.
اگر بعد از ضربه فرمان کج شده یا خودرو به یک سمت می‌کشد، بررسی را عقب نیندازید.
رینگ نیز باید کنترل شود.
تنظیم فرمان قبل از اطمینان از سلامت قطعات کافی نیست.
صدای جلوبندی بعد از تعمیر
اگر صدا بعد از تعمیر سیستم تعلیق ایجاد شده، قطعات و اتصالات تعمیرشده دوباره بررسی شوند.
گشتاور صحیح پیچ‌ها اهمیت دارد.
قطعه نامناسب نیز می‌تواند مشکل ایجاد کند.
زمان شروع صدا را به تعمیرکار بگویید.
صدای جلوبندی در هوای سرد
گاهی بعضی صداها در دمای پایین بیشتر احساس می‌شوند.
این موضوع می‌تواند به رفتار بوش‌ها و سایر قطعات مرتبط باشد.
بااین‌حال، صدای مداوم نباید طبیعی فرض شود.
سیستم بررسی شود.
جک S5 و صدای جلوبندی در پیچ
اگر جک S5 هنگام پیچیدن صدای تق یا کوبش دارد، میل موج‌گیر، بوش‌ها و اتصالات جلوبندی بررسی شوند.
اگر صدا با فرمان کامل به شکل پیوسته شنیده می‌شود، پلوس نیز اهمیت دارد.
وضعیت لاستیک‌ها کنترل شود.
در صورت تغییر کنترل خودرو از امداد خودرو جک کمک بگیرید.
جک S3
در جک S3 صدای ایجادشده روی پیچ و دست‌انداز می‌تواند نیازمند بررسی سیستم تعلیق باشد.
بوش‌ها، لینک‌ها و سیبک‌ها کنترل شوند.
اگر فرمان نیز لقی دارد، تعمیر را عقب نیندازید.
قطعات پس از تست تعویض شوند.
جک J4
اگر جک J4 هنگام تغییر جهت صدای ضربه دارد، زمان و شرایط ایجاد آن را مشخص کنید.
صدای یک‌باره با تق‌تق پیوسته تفاوت دارد.
جلوبندی و پلوس براساس نوع صدا بررسی شوند.
میزان فرمان نیز در صورت نیاز کنترل شود.
جک J5
در جک J5 اگر صدا بعد از برخورد با چاله شروع شده، چرخ و سیستم تعلیق باید دقیق بررسی شوند.
طبق و اتصالات اهمیت دارند.
رینگ و لاستیک نیز فراموش نشوند.
از رانندگی سریع قبل از بررسی خودداری کنید.
لیفان X50
اگر لیفان X50 در پیچ صدای تق دارد، مشخص کنید صدا از کدام سمت شنیده می‌شود.
سیستم تعلیق و فرمان بررسی شوند.
اگر صدا با فرمان کامل تکرار می‌شود، پلوس نیز کنترل شود.
در صورت شدید بودن مشکل از امداد خودرو لیفان کمک بگیرید.
لیفان X60
در لیفان X60 بوش‌ها و اتصالات سیستم تعلیق باید براساس علائم بررسی شوند.
اگر صدا روی ناهمواری بیشتر است، این موضوع را اعلام کنید.
وجود سایش غیرعادی لاستیک نیز اهمیت دارد.
تعمیر اصولی انجام شود.
لیفان X70
در لیفان X70 اگر همراه با صدا فرمان رفتار غیرعادی دارد، خودرو باید زودتر بررسی شود.
فشار باد و وضعیت چرخ‌ها کنترل شوند.
سپس سیستم فرمان و تعلیق بررسی شود.
صدای جدید را نادیده نگیرید.
لیفان 620 و 820
در لیفان 620 و 820 با افزایش عمر خودرو، وضعیت بوش‌ها و اتصالات جلوبندی اهمیت بیشتری پیدا می‌کند.
وجود لقی باید با بازدید مشخص شود.
صدای تق به‌تنهایی برای تشخیص یک قطعه کافی نیست.
کل مجموعه بررسی شود.
آیا می‌توان با صدای جلوبندی رانندگی کرد؟
این موضوع به شدت صدا و وضعیت کنترل خودرو بستگی دارد.
اگر صدا خفیف است اما فرمان و حرکت خودرو طبیعی هستند، بهتر است در اولین فرصت خودرو بررسی شود.
از رانندگی پرسرعت خودداری کنید.
مشکل را برای مدت طولانی عقب نیندازید.
چه زمانی نباید ادامه مسیر داد؟
اگر فرمان لقی شدید دارد، خودرو کنترل طبیعی خود را از دست داده یا صدای فلزی بسیار شدید شنیده می‌شود، ادامه مسیر مناسب نیست.
کج شدن واضح چرخ نیز علامت جدی است.
پس از ضربه شدید، لاستیک و رینگ را بررسی کنید.
در شرایط خطرناک خودرو را متوقف کنید.
چه زمانی امداد کرمان موتور لازم است؟
اگر جک یا لیفان در مسیر دچار صدای شدید جلوبندی شده و همراه آن کنترل خودرو تغییر کرده است، بررسی در محل انتخاب مناسب‌تری است.
امداد کرمان موتور می‌تواند برای ارزیابی اولیه وضعیت خودرو مورد استفاده قرار گیرد.
اگر مشکل به قطعه‌ای مربوط باشد که ادامه حرکت را ناایمن می‌کند، خودرو نباید با اجبار تا تعمیرگاه رانده شود.
در این شرایط انتقال خودرو مناسب‌تر است.
چه زمانی خودروبر لازم است؟
اگر سیبک یا بخش دیگری از سیستم تعلیق آسیب جدی دیده، چرخ وضعیت طبیعی ندارد یا خودرو پس از برخورد شدید قابل کنترل نیست، استفاده از خودروبر توصیه می‌شود.
خرابی شدید پلوس نیز می‌تواند مانع ادامه حرکت شود.
شرایط باید قبل از حرکت بررسی شود.
هدف جلوگیری از آسیب بیشتر و حفظ ایمنی است.
قبل از رسیدن امداد چه کار کنیم؟
خودرو را در سطح مناسب و محل امن متوقف کنید.
برای پیدا کردن صدا، خودرو را با سرعت بالا آزمایش نکنید.
اگر لاستیک یا چرخ ظاهر غیرعادی دارد، حرکت نکنید.
شرایطی که صدا در آن ایجاد می‌شود را برای امداد کرمان موتور توضیح دهید.
اگر در تهران و مسیرهای اطراف هستید، امکان اعزام از طریق امداد کرمان موتور تهران یا امداد تهران معمولاً سریع‌تر فراهم می‌شود.
با توجه به تمرکز بالای خودروهای KMC (S5 ،J5 ،A5 و EJ7 و J7 و T8 و T9) در پایتخت، خدمات امداد کرمان موتور تهران به صورت ویژه تقویت شده است.
جمع‌بندی
صدای ضربه از جک و لیفان هنگام عبور از پیچ می‌تواند با میل موج‌گیر، بوش‌ها، سیبک‌ها، طبق، کمک‌فنر، سیستم فرمان یا مجموعه پلوس ارتباط داشته باشد. نوع صدا و شرایطی که در آن ایجاد می‌شود برای تشخیص اهمیت زیادی دارد.
اگر صدا بیشتر روی پیچ و دست‌انداز ایجاد می‌شود، سیستم تعلیق و اتصالات آن باید بررسی شوند. در مقابل، اگر هنگام فرمان کامل صدای تق‌تق پیوسته وجود دارد، پلوس و مفصل‌های آن نیز اهمیت پیدا می‌کنند.
در جک S5، S3، J4، J5 و لیفان X50، X60، X70، 620 و 820 اگر صدای جلوبندی با لقی فرمان، تغییر کنترل خودرو یا آسیب چرخ همراه شده است، ادامه رانندگی مناسب نیست. در چنین شرایطی می‌توان از امداد کرمان موتور برای بررسی اولیه و در صورت نیاز انتقال خودرو به تعمیرگاه کمک گرفت.
